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[ 来自:不详  阅读:   时间:2013.05.06 ]
“三桶油”抢滩船舶油改气高成本制约行业发展
 当车辆“油改气”在各地澎湃发展时,一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行。
继中石油、中海油进入船舶“油改气”市场后,5月2日,《每日经济新闻》记者从业内人士处获悉,中石化也就此开始展开前期市场调研,计划涉足该市场。
行业分析师认为,船舶“油改气”行业和技术标准缺失、水上加气难、经济性成本过高等因素制约着现阶段的发展,但是,液化天然气燃料动力船舶作为一个新兴的LNG消费市场也吸引了不少企业的兴趣。
相对可节约30%~55%费用
自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来,陆续有多家企业参与到船舶“油改气”中。
2012年12月,中石油昆仑能源有限公司同中国长江航运总公司合资组建了昆仑能源长航天然气有限公司,共同实施“气化长江”水运业务,并完成400多艘船舶的气化改造。
中海油则在2011年10月与国家农业部渔业船舶检验局签署相关协议,双方在利用LNG作为渔船动力燃料等方面进行战略性合作。中石化方面目前虽未正式进入该领域,但据公司内部人士透露,公司已开始筹划涉足该市场。
安迅思息旺能源分析师韩小庆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,近两年来,受经济疲软、管道气冲击等因素影响,传统的LNG消费对象需求增幅有限,局部地区甚至出现小幅萎缩。鉴于此,相关企业开始寻求新的消费增长点,车船市场则备受青睐。国家相关政策也对此进行鼓励、支持。
据测算,使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%~55%费用,大幅降低船舶运输企业运营成本。随着“油改气”加速推广,LNG需求量将显著增加。
最快1年左右收回改装成本
韩小庆称,目前因为受限于行业、技术标准的缺失,且加气问题一直未得到实质性解决,LNG燃料动力船舶并未得到大规模商业化发展。
在船舶配套加气设施方面,中石油及港华燃气有限公司人士称,两家公司投建的LNG加气趸船有望在今年6月左右下水试航。其中,中石油2条,港华燃气1条,且均布局在长江沿线,将负责为来往的船舶加气。根据上述公司规划,预计2013年上海宏东离心泵专业制造销售管道离心泵卧式离心泵管道泵多级离心泵管道多级离心泵立式多级离心泵卧式多级离心泵中开泵化工离心泵期间,国内将建成约10座水上加气点,且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。
另外,成本问题也是一大难题。行业人士曾做过测算:1立方米LNG气体近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均价6元/升、天然气4.5元/立方米、70%的替代率来算,一年大约可节省19.23万元。而改装成本方面,船用LNG装置约5万元/套,船用储罐及汽化器约为13万元/套,共计18万元/套,12个月才能收回改装成本。“1年左右收回成本只是理论上,实际上收回成本时间可能会更长。”韩小庆说。
目前,中国船运业正面临运费暴跌、船舶资产下降、船舶融资传统借贷成本急剧增加等问题。各船运企业仍处于初级发展阶段,资金压力很大,这在一定程度上影响着“油改气”大规模推广。 

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